近期，頻頻因匝道限速問題而被吐槽的南昌紅谷隧道，終于提速了！紅谷隧道9條匝道 提速至40公里/小時，其余3條匝道仍保持30公里/小時。真可謂是可喜可賀，畢竟小編也曾見識過它的龜速行駛！南昌紅谷隧道是江西南昌穿越贛江的一條過江行車通道，在南昌大橋和新八一大橋之間，是國內最大的水下立交系統。我們見過很多立交橋的建筑加固工程，但是像南昌紅谷隧道這種水下工程，應該如何實施呢？許多伙伴感到壓力。其實，也并不難，水下碳纖維布加固系統即可解決。

像南昌紅谷隧道管段是先在干塢中用鋼筋混凝土制成，管段兩端使用臨時封墻將其密封之后，滑移至水下，讓它得以浮在水中。然后按施工圖紙，將其拖至指定位置。定位后，對管段進行加載，讓它能夠下沉到預先挖的水底溝槽中。在水下進行結構搭接的時候，需要用到碳纖維布這一建筑加固補強材料，但是由于工程師在水下進行的，所以要求碳纖維布具有耐水性，而且碳纖維布配套的碳纖維膠也需具備同樣性質。

建筑加固工程的技術問題得以解決了，那耐水性能強的碳纖維布去哪里找？畢竟水下立交橋影響重大，一旦加固效果達不到預期，將嚴重影響整個建筑的壽命甚至是人的生命。在這里給大家推薦南京曼卡特的碳纖維布和碳纖維膠，該家企業具有16年建筑加固材料的研發生產經驗，碳纖維布通過了嚴苛的《工程加固材料安全性鑒定技術規范》檢測。

國內許多重要建筑加固工程，如 浙江舟山碼頭、南京祿口機場高架橋、  黑龍江德惠大橋都采購并使用了南京曼卡特的碳纖維布加固材料，其研發的水下系列碳纖維布加固材料，采用進口碳絲，平整度高，裁剪不散亂，且抗拉強度可高達8倍鋼材，更是具有強耐水性，耐濕熱老化性能。

南京曼卡特的碳纖維膠 則是采用臺灣環氧樹脂，具有優良的封閉性和粘合力，即使建筑加固工程環境是在水下也能如常施工，這就使得用碳纖維布加固，使水下沉管和沉管之間的粘結得到了保障。并且，南京曼卡特還開發了一整套橋梁維修加固配套膠，具有耐水耐老化性能，全方位為您的水下立交橋建筑加固工程提供了牢固的保護屏障！

水下隧道如何進行加固？答案：碳纖維布加固！如果您對碳纖維布、碳纖維膠產品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務熱線：400-894-5118。

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